Op maandag  7 september ga ik naar de boot.  Bij aankomst ga ik eerst  de ruitenwisserarmen monteren. Deze had ik mee naar huis genomen omdat de verf er af ging. Thuis heb ik de oude verf verwijderd. Daar de armen van R.V.S. bleken te zijn heb ik deze gepolijst. De rest opnieuw zwart gespoten.  Ze zien er weer als nieuw uit. Als laatste nieuwe wisserbladen gemonteerd .  Nu de Christal met water en shampoo  te lijf. Dit geeft na een uur schrobben weer een prachtig resultaat. Daarna het onderschip tot de waterlijn schoonmaken. Als laatste de watertank vullen. De  tank was nog niet leeg van de vorige reis. Ik doe de waterslang in de vuldop en zet de kraan open. In tussentijd ga ik binnen in de boot nog wat dingen doen. Als ik na ongeveer vijf en veertig minuten hoor dat de tank vol is besluit ik deze nog even door te laten spoelen. Na vijftien minuten draai ik de kraan dicht. Tot mijn grote schrik drijft de haven vol met diesel. De diesel is door de ontluchting naar buiten gegaan uit de watertank. Dus toen ik de laatste keer in Stavoren getankt heb is de watertank gevuld met 80 liter diesel i.p.v. de dieseltank. Eerst ga ik dit op het havenkantoor van de R.F.U.melden. Daarna Kuiper verzekering gebeld. Gelukkig ben ik goed verzekert . Kuiper  regelt een bedrijf uit Harlingen om de diesel uit de haven op te ruimen. In de haven worden langs de zijkanten ronde worsten neergelegd die de diesel absorbeert. Inmiddels is Dirk van der Zee gearriveerd. Dit is een schade expert  o.a. voor Kuiper verzekeringen. Nu de diesellucht nog uit de tank. Maar niemand heeft hier een passende oplossing voor. Dan maar Google raadplegen. Samen met Yke van de R.F.U. vinden we een artikel  (diesel in de watertank van een Camper.)  Hierin wordt beschreven dit te doen met Diesolan. Yke belt naar verschillende personen om  informatie over dit product. Dit blijkt een goed middel  te zijn. Bij de Fa. Vrolijk in Scheveningen is 40 liter op voorraad en in Alkmaar is nog 10 liter. Dus snel besteld. Intussen heeft de Heer Hokwerda  de slang van de overloop van de watertank gehaald. Hierop wordt een lange slang gemonteerd. Voor de boot staan drie containers gereed.   Hier kunnen we het afvalwater inpompen.  Op de vuldop in het gangboord wordt een koppeling gezet met op de bovenkant een slangtule. Nu de waterkraan open. En ja hoor de diesel loopt door de slang de container in. De volgende dag arriveert de Diesolan. De fabriek geeft het volgende aan. Eerst 50 liter Diesolan in de watertank. Dan de tank afvullen met water. Daarna de kranen en het toilet vijf minuten laten stromen. Dit om de diesolan in de leidingen de krijgen. Nu moeten we de inhoud van de tank vijftien minuten in beweging zien te krijgen. Ik laat de lijnen deels vieren zodat het schip ruimte krijgt. Nu ga naar de zijkant van het schip en druk het schip naar onderen waarna het vanzelf weer naar boven komt.  Dit moet volgens de gebruiksaanwijzing  vijftien minuten achter elkaar. Ik kan u verzekeren dat ik erg blij ben dat de vijftien minuten om zijn. Nu de tank leegpompen en daarna de tank twee keer met schoonwater doorspoelen. Deze totale procedure moet in totaal drie keer gedaan worden. Dus voorlopig kan ik nog wel even vooruit. De vuilwaterpomp krijgt het zwaar te verduren.  De opvoerhoogte van de pomp is 1,80 meter en moet nu  een hoogte van 2,80 meter overbruggen.    en de  afvoerlengte  is tien keer zolang.  Er komt dus maar een klein straaltje water uit.  Normaal is de tank in acht minuten leeg en nu  duurt dit  anderhalf uur over.  Bovendien worden de waterpomp en de vuilwaterpomp gloeiend heet.  Ik hoop maar dat deze dit tempo volhouden.  Verder moet ik mij in allerlei bochten wringen om overal bij te kunnen komen. Maar na  negen dagen van hardwerken, vullen, schudden en uitpompen is zowaar de diesellucht verdwenen. In het dek zitten drie vuldoppen naast elkaar met opschrift water, waste en Diesel. In
het vervolg kijk ik driekeer op de betreffende vuldop voordat ik ga tanken. De hulp van het R.F.U. team was geweldig. Yke regelde direct afvalcontainers en bestelde de Diesolan . Wanneer de container vol was werd deze gelijk weer geleegd in de daarvoor bestemde afvoer. Ook door Kuiper Verzekeringen is al het nodige direct geregeld. En een probleemloze afwikkeling van de schade volgt een dezer dagen. Op 24 september om 10.00 uur komt de monteur van R.F.U. aan boord. Eerst worden alle leidingen watervrij gemaakt.
Daarna de motor en het aggregaat voorzien van antivries. Als laatste  worden de afvoeren en het toilet deels gevuld met antivries. Nu is de Christal winterklaar.  Als volgende stap  de boot wassen en afdrogen. Om 15.00 is de klus geklaard. Vanwege het mooie weer vraag ik of de boot vandaag nog de hal in kan. Pascal antwoord dat dit nog wel lukt.
Achteraf gezien een zeer goede keuze want op 25 september komt de regen met bakken vol de lucht uit. Ik kan nu gelijk de boot in de was zetten. Op 25 september om 17.00 uur is de klus geklaard en ga ik moe maar voldaan naar huis.